Wenn die letzte Ausfahrt der Saison gefahren ist, entscheidet sich am Kraftstoffsystem, an der Batterie und an den Reifen, ob der Oldtimer im Frühjahr störungsfrei anspringt. Der Artikel erklärt die technische Konservierung ebenso wie die rechtlichen Vorgaben rund um Saisonkennzeichen und Ruheversicherung.
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38 geprüfte Termine aus dem O4U-Kalender führen von den letzten Feldtagen im September bis zur Bremen Classic Motorshow im Februar 2027.
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755,6 Millionen US-Dollar in drei Tagen, elf achtstellige Zuschläge, Rekorde für Cobra, McLaren F1 und Ferrari, und trotzdem dieselbe Verkaufsquote wie 2025. Was die Monterey-Auktionen 2026 über den Oldtimermarkt sagen, und was davon für Besitzer in Deutschland relevant ist.
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Honda NSX, Mercedes 500 E und BMW M3 legen zu, VW Samba, Porsche 968 und Aston Martin Lagonda verlieren: Welche Modelle den Oldtimermarkt 2026 prägen, warum Zustand und Papiere wichtiger sind als das Baujahr, und was Halter für den Werterhalt tun können.
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Ein Porsche Carrera GT bei 1,55 Millionen US-Dollar, ein Lancia B24 Spider bei minus 19 Prozent: Die Preisdaten von Hagerty und classic-analytics zeigen einen Oldtimermarkt, der sich 2026 nach Segment und Zustand spaltet, nicht nach Baujahr.
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Der Oldtimermarkt 2026 ist gespalten: Supersportwagen erzielen Spitzenpreise, der breite Markt stagniert laut Hagerty. Welche Youngtimer trotzdem zulegen, und was das für Käufer konkret bedeutet.
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Der Youngtimer-Markt sortiert sich 2026 neu: Modelle wie der Honda NSX oder der Mercedes 500 E verzeichnen Wertzuwächse von über 40 Prozent, während etablierte Klassiker unter wachsendem Druck stehen. Welche Baureihen als Wertanlage taugen, welche als Einstieg überzeugen, und welche zum Risiko werden.
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Mit Spritpreisen jenseits der 2,25 Euro steht die Oldtimer-Szene vor einem Umbruch. Während durstige V8-Boliden zu Garagenhütern werden, erleben sparsame Klassiker eine Renaissance. Ein Blick auf einen Markt im Wandel.
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Pre-1970-Oldtimer erleben einen beispiellosen Wertzuwachs. Aber nicht jeder Klassiker wird zur Goldgrube, und der Boom bringt auch seine Schattenseiten mit sich.
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Ein 1971er Dino 246 GT bringt bei RM Sotheby's über 300.000 Euro, dabei steht nicht mal Ferrari drauf. Warum der Sechszylinder ohne Logo heute mehr kostet als viele echte Ferraris, zeigt eine Spurensuche zwischen Brescia und Maranello.
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