OM-Classics ist insolvent: Was Kunden jetzt tun müssen

• 27.08.202628.08.2026

Lesedauer: 14 Min.

Im Gewerbegebiet Im Eichengrund in Lastrup, Landkreis Cloppenburg, stehen die Klassiker noch auf dem Hof. Verkauft wird von dort nichts mehr: Die Social-Media-Kanäle von OM-Classics sind abgeschaltet, auf den Verkaufsplattformen ist kein Fahrzeug des Händlers mehr gelistet, der Geschäftsbetrieb wird abgewickelt. Wer in den vergangenen Wochen dort ein Fahrzeug in Kommission gegeben, angezahlt oder auf eine baldige Übergabe gewartet hat, sieht sich nun mit einer völlig anderen Realität konfrontiert.

Kurzfazit: Betroffene von OM-Classics sollten zunächst klären, ob sie als Käufer eine Geldforderung oder als Einlieferer ein Aussonderungsrecht am eigenen Fahrzeug nach § 47 InsO geltend machen müssen. Wichtig sind lückenlose Unterlagen, frühzeitiger Kontakt zum Insolvenzverwalter Till Hanken und das Aktenzeichen. Die formlose Forderungsanmeldung selbst ist kostenlos, anwaltliche Hilfe richtet sich nach RVG oder Honorarvereinbarung.

Denn es liegt ein Insolvenzantrag vor. Er betrifft nach Angaben des mit dem Verfahren betrauten Rechtsanwalts Till Hanken die Inhaberin Anna Katharina Kordes; die ursprüngliche „OM-Classics GbR“ existiert nach dem Bericht der Nordwest-Zeitung in dieser Form schon länger nicht mehr. Das ist keine Formalie, sondern für Gläubiger die erste relevante Information: Wo kein Gesellschaftsmantel mit beschränkter Haftung dazwischensteht, bei einer GbR ebenso wie bei einem Einzelunternehmen, haftet die Person dahinter mit ihrem gesamten Vermögen, Betriebs- und Privatvermögen bilden eine gemeinsame Masse. Ob überhaupt ein Verfahren eröffnet wird, ist derzeit offen: „Wir prüfen derzeit, ob das Insolvenzverfahren eröffnet wird“, zitiert die Nordwest-Zeitung den Anwalt; spätestens zum 1. Oktober soll die Entscheidung fallen. Bis dahin läuft lediglich das Eröffnungsverfahren, der Geschäftsbetrieb wird abgewickelt. Für Kunden mit Kaufverträgen, Anzahlungen oder eingelagerten Fahrzeugen auf dem Gelände ist das keine Randnotiz, sondern die entscheidende Ausgangslage: Ob und wie sie an ihr Geld oder ihr Fahrzeug kommen, hängt maßgeblich davon ab, ob und wann ein Verfahren tatsächlich eröffnet wird, und in welcher rechtlichen Rolle sie selbst dabei stehen.

In Foren und auf Social Media kursieren dazu bereits die unterschiedlichsten Einschätzungen, von der sicheren Rückgabe des eigenen Kommissionsfahrzeugs bis zur pauschalen Abschreibung jeder Anzahlung. Belastbar ist davon wenig, solange man nicht weiß, welche Vorschriften der Insolvenzordnung im konkreten Fall überhaupt greifen. Den Knackpunkt benennt der Verwalter selbst: „Kompliziert macht die Situation, dass nicht alle Fahrzeuge, die auf dem Firmengelände stehen, im Besitz des Unternehmens sind“, sagte Hanken der Nordwest-Zeitung. Wer Eigentumsansprüche habe, solle sich melden.

Vom TV-Format zur Abwicklung

OM-Classics war kein anonymer Hinterhofhandel. Patrick Kordes und Andreas Kathmann gründeten den Betrieb im Oktober 2020 und handelten vor allem mit Youngtimern der Siebziger bis Zweitausender, die sie instand setzten und weiterverkauften. Bundesweit bekannt wurde der Name durch das RTL-Format „Verkauft und zugelassen, Die Autohändler“, das die beiden bei der Arbeit begleitete. 2022 zog der Handel ins Gewerbegebiet Im Eichengrund; für den neuen Standort flossen 4.500 Euro Förderung aus dem KMU-Programm.

In den Monaten vor dem Antrag häufte sich Kritik. Die Nordwest-Zeitung verweist auf Vorwürfe in sozialen Medien wegen „Mängel, Liefer- und Kommunikationsverzögerungen“; nach Angaben des Insolvenzverwalters hätten daneben auch private Gründe eine Rolle gespielt. Geprüft ist keiner dieser Vorwürfe, über die Ursachen entscheidet das Verfahren, nicht die Kommentarspalte.

Rechtliche Grundlagen des Insolvenzverfahrens

Den Rahmen für alles Weitere setzt § 1 der Insolvenzordnung. Dort ist festgelegt, dass ein Insolvenzverfahren der gemeinschaftlichen Befriedigung der Gläubiger dient, indem das Vermögen des Schuldners verwertet und der Erlös verteilt wird, oder eine abweichende Regelung über einen Insolvenzplan getroffen wird. Zusätzlich sieht § 1 InsO die Möglichkeit einer Restschuldbefreiung für den redlichen Schuldner vor.

Für Kunden, die ein Fahrzeug in Kommission gegeben oder eingelagert haben, ist § 47 InsO die zentrale Vorschrift. Er regelt das Aussonderungsrecht: Wer an einem Gegenstand, der sich in der Insolvenzmasse befindet, einen Eigentumsanspruch hat, kann dessen Herausgabe vom Insolvenzverwalter verlangen. Ein solcher Gegenstand, etwa ein zur Kommission übergebenes Fahrzeug, gehört gerade nicht zur Insolvenzmasse und wird nicht im Verfahren verwertet, sondern nach den Vorschriften außerhalb der Verteilung an den Eigentümer zurückgegeben. Wo Betroffene diese und weitere Informationen zum Verfahren finden, regelt die Verordnung zu öffentlichen Bekanntmachungen in Insolvenzverfahren. § 1 InsBekV schreibt vor, dass öffentliche Bekanntmachungen im Insolvenzverfahren im Internet nach den Vorgaben dieser Verordnung erfolgen müssen. Damit ist sichergestellt, dass Gläubiger die relevanten Informationen, etwa zur Eröffnung des Verfahrens oder zu Fristen, an einer zentralen Stelle abrufen können, statt auf einzelne Mitteilungen von Anwälten oder Medienberichte angewiesen zu sein.

Diese drei Vorschriften stecken den rechtlichen Rahmen ab, innerhalb dessen sich betroffene Kunden bewegen: § 1 InsO benennt Ziel und Zweck des Verfahrens insgesamt, § 47 InsO entscheidet darüber, ob ein konkretes Fahrzeug überhaupt Teil der Masse wird, und § 1 InsBekV bestimmt, auf welchem Weg Verfahrensinformationen offiziell zugänglich gemacht werden. Für Käufer mit Anzahlung kommt § 103 InsO hinzu: Bei Verträgen, die beide Seiten noch nicht vollständig erfüllt haben, wählt der Verwalter, ob er den Vertrag noch erfüllt oder nicht. Lehnt er ab, bleibt dem Käufer ein Schadensersatzanspruch, und der ist eine einfache Insolvenzforderung.

Die Weichenstellung: Fahrzeug oder Geldforderung

In der Praxis zerfällt der Kundenkreis in drei Gruppen, und nur eine davon hat wirklich gute Karten.

Am besten steht, wer Eigentümer eines Fahrzeugs geblieben ist, das unverkauft auf dem Hof steht, der klassische Einlieferer. Ein Kommissionär verkauft nach § 383 HGB im eigenen Namen, aber für fremde Rechnung; das Eigentum geht erst mit dem Verkauf auf den Käufer über. Solange der Wagen unverkauft ist, gehört er nicht in die Masse, und § 47 InsO trägt.

Deutlich schlechter steht, wessen Kommissionsfahrzeug bereits verkauft und bezahlt wurde, ohne dass das Geld beim Einlieferer ankam. Der Anspruch richtet sich dann nicht mehr auf eine Sache, sondern auf Geld, das mit dem Eingang auf dem Händlerkonto Teil der Masse geworden ist. Aus dem Eigentümer wird ein einfacher Insolvenzgläubiger, der auf die Quote wartet, es sei denn, der Erlös lief nachweislich über ein Treuhand- oder Anderkonto oder war vorab abgetreten. Genau hier liegt der teuerste Irrtum: Das Aussonderungsrecht schützt die Sache, nicht das Geld, das an ihre Stelle getreten ist.

Wie hart das treffen kann, zeigt ein Fall, den ein Betroffener 2014 im Pagodentreff-Forum schilderte: Er hatte im November 2013 eine Anzahlung von 35.000 Euro für die Restaurierung seiner Pagode geleistet. Fünf Tage später meldete der Betrieb Insolvenz an. Das Auto kam zerlegt zurück, in rund tausend Einzelteilen. Der nüchterne Kommentar eines Forenmitglieds dazu: „Eine Anzahlung ohne geleistete Arbeit von 35.000 Euro ohne Sicherheiten ist schon sehr leichtsinnig.“ Dass ein Betrieb einen guten Ruf hat, schützt dabei nicht: In einem zweiten Fall, den dasselbe Forum schildert, verhandelte das Insolvenzgericht Dresden über einen Betrieb, der sich als zertifizierter Fachbetrieb für historische Fahrzeuge mit dreißig Jahren Erfahrung beworben hatte.

Der praktische Rat aus derselben Diskussion ist deshalb schlicht: klare schriftliche Absprachen und Zwischenrechnungen statt einer großen Vorauszahlung. Wer in Etappen zahlt und sich jeden Arbeitsschritt abrechnen lässt, verliert im Insolvenzfall höchstens die letzte Rate, nicht die gesamte Summe.

Die dritte Gruppe sind Käufer, die angezahlt oder voll bezahlt haben, ohne dass ihnen das Fahrzeug je übereignet wurde. Dass der Wagen auf dem Hof steht und im Kaufvertrag der eigene Name, genügt dafür nicht: Ohne Übergabe oder eine wirksame Einigung über den Eigentumsübergang bleibt es bei einer Geldforderung.

Vorbereitung: Diese Unterlagen und Klärungen brauchen Betroffene

Bevor überhaupt eine Forderung angemeldet oder ein Fahrzeug herausverlangt werden kann, steht eine Bestandsaufnahme in eigener Sache an. Fehlende Unterlagen sind später schwer zu ersetzen, weil OM-Classics selbst nicht mehr auskunftsfähig ist.

1. Klären Sie zuerst Ihre eigene Rechtsposition: Sind Sie Käufer, der angezahlt oder vollständig bezahlt hat, ohne je ein Fahrzeug erhalten zu haben? Oder sind Sie Einlieferer, dessen eigenes Fahrzeug bei OM-Classics lediglich zum Verkauf stand? Diese Unterscheidung entscheidet später darüber, ob Sie Eigentum herausverlangen oder eine Geldforderung anmelden müssen, klären Sie sie also, bevor Sie irgendetwas unternehmen.
2. Setzen Sie sich danach umgehend mit der Kanzlei des zuständigen Insolvenzverwalters, Rechtsanwalt Till Hanken, in Verbindung. Melden Sie Ihren Fall an, fragen Sie aktiv nach dem Aktenzeichen des Verfahrens und warten Sie nicht ab, bis von dort aus ein Schreiben bei Ihnen eintrifft.
3. Stellen Sie parallel eine lückenlose Dokumentation zusammen: den Kauf- oder Kommissionsvertrag, sämtliche Zahlungsnachweise in Form von Kontoauszügen, den relevanten E-Mail-Verkehr mit OM-Classics sowie die Fahrzeugpapiere. Die Zulassungsbescheinigung Teil II ist dabei entgegen einem verbreiteten Irrtum kein Eigentumsnachweis im juristischen Sinn, sie weist den Halter aus. In der Praxis ist sie aber das stärkste Indiz, das Sie gegenüber dem Verwalter in der Hand haben, zusammen mit Kaufvertrag und Zahlungsbeleg. Welche Papiere zu einem sauberen Fahrzeugvorgang gehören, haben wir in unserem Ratgeber zu Preis, Papieren und Kaufvertrag zusammengestellt. Legen Sie diese Unterlagen vollständig und geordnet bereit, bevor Sie Ansprüche formulieren.
4. Prüfen Sie schließlich, ob Rechtsberatung notwendig ist. Bei hohen Forderungen oder unklaren Eigentumsverhältnissen ziehen Sie einen auf Kauf- oder Insolvenzrecht spezialisierten Anwalt hinzu, statt auf eigene Faust vorzugehen, das schützt vor Formfehlern, die sich in einem laufenden Verfahren nicht mehr korrigieren lassen.

Durchführung: Schritt für Schritt zum Ziel

Sobald die Vorbereitung abgeschlossen ist, kommt es auf zügiges und formal korrektes Handeln an. Ohne das Aktenzeichen lässt sich Ihre Anmeldung später nicht eindeutig zuordnen, fehlt es Ihnen noch, haken Sie jetzt nach.

1. Prüfen Sie, welchen Weg Ihre Rechtsposition vorgibt, und wählen Sie danach das richtige Verfahren: Wer als Einlieferer noch Eigentümer seines Fahrzeugs ist, verlangt die Herausgabe im Wege der Aussonderung nach § 47 InsO, hierbei wird keine Forderung zur Tabelle angemeldet, sondern das Eigentumsrecht außerhalb des eigentlichen Insolvenzverfahrens geltend gemacht.
2. Wer dagegen als Käufer bezahlt, aber kein Fahrzeug erhalten hat, meldet seine Geldforderung schriftlich beim Insolvenzverwalter an, nicht beim Insolvenzgericht. Achten Sie darauf, die vom Insolvenzgericht im Eröffnungsbeschluss gesetzte Frist einzuhalten: Nach § 28 Absatz 1 InsO liegt sie zwischen zwei Wochen und drei Monaten, viel Zeit bleibt also unter Umständen nicht.
3. Beobachten Sie die öffentliche Bekanntmachung des Verfahrens im Internet, dort finden sich Eröffnungstermin, Fristsetzung und weitere verfahrensrelevante Angaben, sobald das Verfahren tatsächlich eröffnet wurde.
4. Melden Sie Ihre Forderung auch dann noch an, wenn die im Eröffnungsbeschluss genannte Frist bereits verstrichen ist. Verspätet angemeldete Forderungen werden nach § 177 InsO weiterhin geprüft, allerdings auf Kosten des Säumigen, wenn dafür ein besonderer Prüfungstermin nötig wird. Wurde zwischenzeitlich bereits Geld verteilt, sind Sie deshalb nicht raus: Nach § 192 InsO erhalten Gläubiger, die bei einer Abschlagsverteilung nicht berücksichtigt wurden, bei der folgenden Verteilung vorab einen Betrag, der sie mit den übrigen Gläubigern gleichstellt. Vorausgesetzt, es ist dann noch Masse da.
5. Reichen Sie Ihre gesammelten Unterlagen, Vertrag, Zahlungsnachweise, Schriftverkehr, gegebenenfalls die Zulassungsbescheinigung Teil II, zusammen mit der Anmeldung oder dem Aussonderungsverlangen beim Verwalter ein, damit Ihr Anspruch von Anfang an nachvollziehbar belegt ist.

Halten Sie den Schriftverkehr fest und lassen Sie sich den Eingang Ihrer Anmeldung schriftlich bestätigen. Erst mit dieser dokumentierten Anmeldung sind Sie im weiteren Verfahren als Gläubiger oder Aussonderungsberechtigter erfasst.

Kosten der Forderungsanmeldung im Überblick

Wer seine Forderung selbst beim Insolvenzverwalter anmeldet, zahlt dafür zunächst nichts, die Anmeldung ist kostenfrei. Die Anmeldung als solche ist kein kostenpflichtiger Verwaltungsakt, sondern eine formlose, aber schriftlich zu dokumentierende Mitteilung an die Kanzlei, die das Verfahren betreut. Wer Belege, Kaufverträge und Übergabeprotokolle bereits vollständig zusammengetragen hat, kann diesen Schritt also ohne zusätzliche finanzielle Belastung selbst erledigen.

Anders sieht es aus, sobald eine anwaltliche Vertretung ins Spiel kommt, etwa weil der Sachverhalt komplizierter ist, ein Aussonderungsrecht an einem Kommissionsfahrzeug durchgesetzt werden muss oder die Kommunikation mit der Kanzlei bereits ins Stocken geraten ist. Hier lässt sich pauschal keine feste Summe nennen: Die Kosten richten sich nach dem Rechtsanwaltsvergütungsgesetz (RVG) oder nach einer individuell vereinbarten Honorarvereinbarung und hängen unmittelbar vom Wert der angemeldeten Forderung ab. Wer also mit einer Anzahlung von wenigen hundert Euro betroffen ist, zahlt für anwaltliche Hilfe naturgemäß weniger als jemand, dessen offene Forderung im fünfstelligen Bereich liegt. Vor Beauftragung lohnt sich deshalb in jedem Fall die Nachfrage nach der konkreten Berechnungsgrundlage, RVG-Tabelle oder Honorarvereinbarung, und danach, ob die Kosten für die reine Forderungsanmeldung oder für eine umfassendere Vertretung anfallen.

Realistisch betrachtet bedeutet das: Die Anmeldung selbst ist für Betroffene finanziell risikolos möglich, solange die eigenen Unterlagen vollständig sind und der Fall keine strittigen Eigentumsfragen aufwirft. Wird dagegen anwaltliche Unterstützung notwendig, entstehen zusätzliche, variable Kosten, die sich erst mit Kenntnis der genauen Forderungshöhe und des Streitwerts beziffern lassen.

Typische Fehler und Fallstricke für Betroffene

Ein Fehler, der Betroffenen in vergleichbaren Insolvenzverfahren immer wieder teuer zu stehen kommt: Sie erfahren von der Zahlungsunfähigkeit, warten aber mehrere Monate ab, bevor sie sich an den Insolvenzverwalter wenden, und riskieren damit genau die Frist, die ihre Forderung sichern würde. Die Frist zur Anmeldung der Forderung zur Insolvenztabelle verstreicht in dieser Zeit. Wie bereits beschrieben, bleibt eine nachträgliche Anmeldung zwar möglich, macht die Sache aber komplizierter, und kostet im Zweifel den Anspruch bei der Verteilung der Masse. Wer glaubt, mit dem Warten sei nichts verloren, irrt sich in der Praxis regelmäßig.

Ein zweiter Fallstrick betrifft den Eigentumsnachweis. Wer sein Fahrzeug beim Händler eingestellt hatte und es jetzt vom Hof abholen möchte, steht oft ohne die originale Zulassungsbescheinigung Teil II da, weil sie dem Betrieb übergeben wurde. Der Insolvenzverwalter muss die Herausgabe in einem solchen Fall verweigern, bis das Eigentum zweifelsfrei belegt ist, der Papierbesitz allein entscheidet zwar nicht, aber ohne belastbare Unterlagen zieht sich der Nachweis erheblich in die Länge und kann rechtliche Schritte erforderlich machen.

Ein dritter, häufig unterschätzter Punkt ist die Erwartungshaltung an eine spätere Zahlung. Wer eine größere Summe für ein nie geliefertes Fahrzeug angezahlt hat und diese Forderung anmeldet, rechnet oft mit einer vollständigen oder zumindest überwiegenden Rückerstattung. Tatsächlich bleibt davon meist wenig übrig: Auswertungen des Statistischen Bundesamts zu abgeschlossenen Unternehmensinsolvenzen weisen Deckungsquoten um vier Prozent aus, der weit überwiegende Teil des gezahlten Geldes ist in der Regel verloren.

Dazu kommen zwei verbreitete Missverständnisse zur Rechtslage selbst. Zum einen wird angenommen, ein Geschäftsführer hafte immer automatisch persönlich. Betrifft der Insolvenzantrag, wie berichtet, die Inhaberin eines Einzelunternehmens, haftet diese zwar tatsächlich unbeschränkt mit dem Privatvermögen, die Durchsetzung solcher Ansprüche läuft aber über das Insolvenzverfahren selbst und nicht als separater, einfacherer Weg für einzelne Gläubiger. Zum anderen glauben viele, mit der Zahlung des Kaufpreises sei das Auto bereits ihr Eigentum. Nach deutschem Recht geht das Eigentum an einer beweglichen Sache aber erst mit Einigung und tatsächlicher Übergabe über. Wer bezahlt, das Fahrzeug aber nie erhalten hat, ist im Regelfall lediglich Gläubiger einer Geldforderung, nicht Eigentümer eines bestimmten, auf dem Gelände stehenden Fahrzeugs.

Regionale Unterschiede bei der Forderungsanmeldung

Für Kunden von OM-Classics, die nicht in Deutschland sitzen, stellt sich zwangsläufig die Frage, nach welchem Recht ihr Fall eigentlich verhandelt wird. Die Antwort ist eindeutig: Maßgeblich ist ausschließlich das deutsche Recht, konkret die Insolvenzordnung, denn der Sitz des Unternehmens liegt in Lastrup und damit in Deutschland. Es kommt nicht darauf an, ob der Kaufvertrag mit einem Interessenten aus Österreich oder der Schweiz geschlossen wurde oder ob die Anzahlung von einem österreichischen oder Schweizer Konto überwiesen wurde, das Verfahren selbst kennt keine Bundesland- oder Länder-Sonderregeln innerhalb Deutschlands und erst recht keine abweichenden Verfahren für Nachbarstaaten.

Für Käufer aus Österreich oder der Schweiz bedeutet das ganz praktisch: Ihre Forderung, etwa eine geleistete Anzahlung für einen Youngtimer, der nie übergeben wurde, muss ebenso beim deutschen Insolvenzverwalter angemeldet werden wie die Forderung eines Kunden aus Niedersachsen oder Bayern. Es gibt keinen eigenen österreichischen oder Schweizer Weg, keine parallele Anmeldung bei einer heimischen Stelle und keine Möglichkeit, das Verfahren in ein anderes Rechtssystem zu verlagern. Wer glaubt, als ausländischer Gläubiger automatisch besser oder schlechter gestellt zu sein als ein deutscher Kunde, irrt: Die Regeln des deutschen Verfahrens gelten unterschiedslos für alle Gläubiger, unabhängig davon, wo sie ihren Wohnsitz haben.

Das ist insofern relevant, als in Foren und sozialen Netzwerken gelegentlich der Eindruck entsteht, grenzüberschreitende Fälle würden anders oder komplizierter behandelt. Tatsächlich ändert sich für österreichische oder Schweizer Betroffene an der Systematik nichts, nur die Anfahrt zum Verwalter oder der Postweg für Unterlagen ist naturgemäß etwas länger. Wer als Kunde aus dem benachbarten Ausland betroffen ist, sollte sich also nicht auf die Suche nach einem vermeintlich einfacheren heimischen Verfahren machen, sondern denselben Weg über den deutschen Insolvenzverwalter gehen wie jeder inländische Gläubiger auch.

Checkliste für betroffene OM-Classics-Kunden

Zum schnellen Abhaken noch einmal die wichtigsten Punkte auf einen Blick:

• Eigene Rolle klären: Käufer mit Anzahlung/Vollzahlung ohne Fahrzeug, oder Einlieferer mit eingestelltem Kommissionsfahrzeug?
• Kontakt zum Insolvenzverwalter Rechtsanwalt Till Hanken aufnehmen, nicht abwarten, bis ein Schreiben eintrifft.
• Aktenzeichen des Verfahrens erfragen und notieren.
• Bei Eigentum am Fahrzeug: Aussonderung nach § 47 InsO verlangen, keine bloße Forderungsanmeldung.
• Kommissionsfahrzeug bereits verkauft, Erlös nicht ausgezahlt: Das ist eine Geldforderung, kein Aussonderungsrecht, anmelden statt herausverlangen.
• Bei Geldanspruch ohne Fahrzeug: Forderung fristgerecht zur Insolvenztabelle anmelden.
• Vom Insolvenzgericht gesetzte Fristen im Blick behalten und einhalten.
• Kaufvertrag oder Kommissionsvertrag im Original oder als Kopie zusammensuchen.
• Zahlungsnachweise über Kontoauszüge sichern.
• Kompletten E-Mail- und Schriftverkehr mit OM-Classics archivieren.
• Fahrzeugpapiere bereithalten, insbesondere die Zulassungsbescheinigung Teil II, als stärkstes Indiz, nicht als förmlicher Eigentumsnachweis.
• Fahrzeug bei der Rückgabe im Beisein eines Zeugen fotografieren und den Zustand protokollieren; für die Einordnung hilft unsere Übersicht der Zustandsnoten 1 bis 5.
• Forderungsanmeldung in Eigenregie ist kostenfrei möglich.
• Bei hohem Streitwert oder unklarer Eigentumslage anwaltliche Vertretung erwägen; Kosten richten sich nach RVG oder individueller Honorarvereinbarung und variieren je nach Forderungshöhe.

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